“开云”仍在赔钱的智能快递柜，为何仍有人为其赌明天？

2009年作为分水岭，随着蚂蚁互联网B2B、B2C、C2C等模式的电子商务网络交易平台的兴起，中国人的生活方式发生了根本变化。随着网络成本的减少、网络速度、比特率的大幅提高、交易信用系统的缓慢完善、移动硬件的“器官化”，这种历史性的社会生活方式变革作为起点和核心根源，是整个中国传统物流系统的根本变革学术上经常被称为现代物流和供应链管理系统，其内涵涉及识别技术、定位技术、SAAS、HAAS、物联网、大数据、区块链、人工智能、供应链金融等多方面，很明显但是，这个行业过去十几年47.5%的填充高速发展，未来最低八年依然保持着35%的填充低快速增长的下一次对立，或者障碍是最后一公里，也被称为“最后一公里瓶颈”，这种对立是人力资源吗然后，更疼，更没办法！ 因此，在过去的五年中，为了解决问题，基层问题推出了许多商业模式。其中，集中在更有规模、带来投资的行业是“智能快递箱行业”，但这个行业经历了5年以上比较缓慢的规模化发展，产生了相当发展中的问题。

其实，这个行业在2016年11月已经走过了整个行业的拐点。尽管如此，行业阵痛可能不会持续一年多，但在过去一个月中，在行业内具有先发优势的“先进企业火快”清盘引起了很多黑文，这不仅对该企业的不公平，而且对行业的健康发展也带来了严重的后果，因此，笔者对行业的重视首先笔者发表了相当严重的声明，笔者意味着著不是雷锋，但笔者从以下观点说明，进行趋势判别、逻辑分析，包括引进数据，所有关注的同事、投资者等各方面的人都公开性批评笔者一定奉陪！ 当然，前提是你能让读者耐心完成正文。笔者的目的是一个。要切实专业了解这个行业，使行业尽快健康，有序发展。

一、行业规模和智能快递箱送达的比例为2016年的日单8600万、2017年的日单1.2亿、到2020年的日单2.8亿左右(2020年租车总量的超强千亿的预测在最不权威的蚂蚁关系干部去年5月明确提出， 今后4年内通过智能租车柜送货的量不会超过租车总量的30% (几乎可以报告这个数据，前提是末端送货者至少要减少到现在的体量的3倍！ 我想回答的是，现在我们现有网站的员工录用很棒吗？ 网站很坚固吗？ 我不能说你再增加三倍的人员。由此可见，这是多么好的行业，是智能化、信息化等商业发展的提倡典范，是用户隐私问题、安全性问题、时空退化问题解决问题的比较拟合之路。

有这样的商业价值，有社会价值的同时，在经济发展周期中去哪里找可怕的好行业呢？ 二、是产业链中不可或缺的行业吗？ 作为行业食物链的顶点，所有公司都布局了自己的仓库系统或辅助系统。比如蚂蚁新人站、京东京东租车京东、京东是自愿柜、唯品会下的品骏物流等。

作为业界中游的人气快递公司，末端的“妈妈站”、“附近”、“速邸”、“性客”、“顺丰家”还包括融合快递公司自身的优势而制作的终端仓库的“OTO”服务商等，所有快递公司都为解决问题的末端问题而努力。但是，在现在的状况下，在电商直营和快递公司直营的末端解决问题的最后一公里的企业怎么样呢？ 这些企业，末端网站的店铺式和“网站式”、“堆叠式”的建设，不是非常简单的上游产品的送达，而是指与用户的一般延期申请，除了完全的“租车”产品以外，还包括管理系统新的等非常丰富的内涵。特别是在基础业务量的来源接受中，关于现在的体量更客观的状况是单一快递公司的量足以接受店铺的成本。那么我有问题。

这些商店的损失和运营风险由谁来分担呢？ 能从无法分担的东西开始吗？ 末端场景资源受到特别限制，集约化分发不仅是行业的发展趋势，也是社会资源综合化公平利用的基本拒绝。在这个最核心的问题上，大家都是公平的。那么，超级制造商能一个人长大吗？ 我们还是说明数据和趋势的发展，特别是顺利、超巨大的精炼平台，从2009年市场占95%以上到现在的整体趋势是总单位迅速增加，但整体市场占有率逐渐下降，谁是空缺或根据2016年的数据，腾讯的微商已经达到8%，依然缓慢快速增长减少，有“礼拜”的发展，另外，来自通信三大公司、很多银行、还有“小米”、“华为”这样的用户商业街的订单很快更低的企业基层仓库成本还包括持续增加的人才管理成本，年轻人持续基层仓库的工作热情减少，也存在越来越明显的物流基层交通运输问题。可以意识到的未来，集约仓库模型是唯一的解决办法，当然集约处置的模型除了“智能快箱”模型(占市场整体的30%-40% )之外，还有综合利用社会场景的“人工车站模型”，或者部分场景的两者的结合体(剩下的沿袭现在租车的人的平送能力占30%的比例，即使是这样非常简单沿袭现在访问的模式，也不能以增加派遣费为基本成本构筑(用户必须来买，与人才相关的模式。

这是毫无疑问的。顺丰租车依然是最坏的代表)。三、有什么行业企业？ 国家队各省的“邮箱”是必不可少的。

上市公司三泰有限公司的全资子公司品牌“火速难”、顺丰控股的“丰巢”，以及集中集团背景下的“e栈”、新城地产有限公司的“云柜”、海尔的“日顺乐家”。大家认真研究这些企业，每个企业的基因和擅长度都有很大差异，所谓的行业评论家很明显，这些企业不理解过去五年发展的逻辑，以及经历过的企业变革和洗礼。

行业遇到问题时，这些企业总是“思考”。这是对行业的严重错误理解，对行业极不同意，给行业健康发展带来了巨大的负面影响。

这些公司现在每天支持750多万个终端分发任务，增长很快！ 这些企业都经历了比较缓慢的发展扩张后，集体反响和共识属于基地落地成本的控制，收益的思维变化和合理减少更高质量和功能的产品，运输能力和成本的控制等多方面的理解，行业大我相信在充实这种市场竞争后不约而同的相近理解，之后不会产生小的市场协同效应。另一个非常客观的事实是，关于末端铺设的柜子的使用，没有考虑租车配送时这个柜子是谁铺设的，这个柜子本身是在方便的地方，柜子本身的功能简洁易懂而平稳，还有，使用后。所以核心问题是各运营企业的产品是否优秀，系统是否更人性化，更强大。

最后，上游显互联网简化大小的各种交易，订单平台数百家，中游规模化租车十几家，末端场景化、土地化的物联网，或者基于人的网站十多家，甚至几十家都不存在，这是非常长的。这些企业在严峻中前进，而外行的行业评论家，根据一些片面的数据和表象无端污蔑行业，更需要上司的行业企业去“杞忧天”，前景无限广阔，现实非常残忍，行业企业每天奋发图强，磨练， 至少在自我升级和优化之后，有整合的巨大价值。四、行业损失说明什么？ 这里有一个大悖论。

“智能租车柜”行业这么大，这么近离开社区，每天都有这么大的包裹。” 但是，其商业价值非常大，属于各属地化，不同的场景落地，产品、团队、运营模式、管理模式等有很大的考验，不能遵循任何情况。

这个损失成本是所有优秀的政治宣传式行业都必须面对的吗？ 顺利吗？ 我们再总结一下互联网的发展式，90年末初期的互联网热潮，行业领袖的火速和几年前的二次市场反应几乎相似，99年互联网泡沫来了，吐槽，指责，甚至骂互联网行业，所谓期间开始谈论网络颜色的变化，但从2003年底开始，人们的观点开始逐渐改变。另一方面，智能租车行业作为大的物联网应用于项目时，现在的行业总投入100亿左右，行业总计的损失不到25亿。笔者这样总计时，可能大家都很容易平静下来。这和相当多的平台行业确实的“烧钱”模式显然毫无价值！ 所以笔者必须剥茧，鼓起勇气离开车站，传达客观真凶的原因！ 行业企业行动认真，不应该再受到无端的谴责了！ 另一方面，从2016年末开始，业界的费用整体发生了非常大的变化，开始像区域化的公司“鸟箱”一样受益！ 在目前双向计费模式的特逆向物流发送功能的子集项目中，各个企业的单格口日平均收益已经达到了0.34元！ 在这样的物联网行业阶段性阶段，满足竞争期的损失显然不应该是问题，问题的核心是这样的商业模式是否被更广泛的替代性接受和高频使用！ 核心是其产品是否受到巨大的自我破坏，坚持服从政府市场的监督管理，根据用户市场的需要进行应对，是否会带来更基础的用户生活幸福。

不要！ 不要！ 而且你担心明显不远、可预见的未来会带来巨大的商业价值吗？ 五、未来的行业会有什么变化？ 这是非常核心的，也是所有行内外人们关注的话题，笔者大胆的判别分析和勇气的事前判断，与个人和公司的利益无关，所有的解释对产业的理解一致，带来很大持续的印象思考的几个笔者指出因为这个行业的价值太大，窥视者意味着这些企业公开发表了，从租车、电子商务的包分发端口的商业价值布局和讨论的基础上，确实将来商业价值的大根源是其转换业务的场景优先百度外送来了CEO的巩振兵，“90后，马上就能看到！ ”。这句话包含着整个基层行业的价值基础。我知道这是中国社会整体性生活方式变化带来的新商机。

对象是90后和95后00后。在此网络销售中，网络平台订单带来的增量将持续到15年后。

直到2010年出生的人进入社会，这个增量才逐渐稳定。因为包埋增量至少不是来自现在的所谓租车，而是来自更多生活化场景的市场需求租车化带来的大幅度增量！ 而且，这种人的标准特性“看到就能得到”的拒绝，必须是网格化，只有地域特定的场景“自助箱”和“栈”或“站”占据了一跃的人，才能满足他们的市场需求！ 你可以解读那是近距离微型仓库的概念。

也可以解释为固定的短半径成熟期服务团队构建这种用户市场需求的能力。因此，我们有理由进行解读。

现在的智能快箱载体首先符合租车，解决问题，电商包裹上游企业的瓶颈，生存，与未来的保温、冷藏、饮食相结合，更多地区的生活化类似于洗涤、水果等仓库的相互作用，这是因此，现在的终端智能化企业的结构非常复杂，BAT一定参加，谁参加？ 我只是不知道几点和用什么方法加入我们！ 在行业中，先发优势企业表明三方企业更有优势，理由不言而喻。在这些超级在线流量寡头还没有出来之前，现在的行业企业有什么可能性呢？ 我们再考虑一下行业企业的情况。1 .现在的市场已经落地15万多个据点，经过5年的市场竞争，在行业壁垒已经很高的背景下，做了新盘子，新开业的新企业进入的机会和很小。

2 .这个行业的奇怪门槛很低，门槛是规模化，没有规模化价值就坏了，所以对大资金来说规模化是极大的门槛，同时非常简单的规模化经过几年的实际情况，几乎和商业划不了等号。设备的功能性、系统的稳定性等直接影响用户体验，需要额外的运输成本，这些企业确实能感到疼痛。

同时，这么多线性物联网设备的BD，运营者的管理能力带来的不同管理成本，需要考验行业企业的生死存亡。不是说谁在和你竞争。所以，只有具有先发优势的企业，确实是经历了全场景展开运营，在这些发展过程中必须经历的“各种行业的深坑”带来的切肤之痛的企业，已经完成了优化，升级的行业企业是更大的机会另外，由于终端行业的集约化才是节约成本、提高效率的拟合自由选择，我们可以看到三方企业有更大的机会。大家都可以对比。

3 .行业整合的机会现在有三种更明显的企业。一种是代表国家邮政集团公司的“邮箱”，一种是顺丰控股，是具有部分租车企业参加的租车行业背景的“丰巢”，是代表上市公司三泰有限公司“火速难”的纯三方企业(相关企业如上丰巢作为顺丰控股，带着同二通一约后发制人，发展更迅速，但必须像未来那样面对规模化发展带来的各种行业通病解决问题，同时也要区别圆通、汇通、每日等关系。这些都是客观面对、亟待解决的问题。国家队邮政集团公司很可能参加现有的显三方企业。

因为国家队既能反映问题解决的基层问题“社会责任大不相同”，又能产生集约效果、规模效果，同时复活现有的“邮箱”资产。国家邮政集团是非常成分普通邮政时代代表国家意志广泛为民众服务的法定公司，最后一公里瓶颈是即时行业的弱点，是政府关心的民生关系社会化课题，国家邮政集团参与了基层建设，目前邮政集团各省的e邮箱建设另一方面，很多是政府的补助金项目，加装后的运输维要收费，继续不收费或不收费的情况下，运输维非常困难，如何解决问题？ 最好的方法是加入有商业化、专业、规模化、富裕行业经验的团队来填补这块短板。

另外，对邮政集团公司来说，末端建设的仇恨不仅意味着符合旗下的EMS和包裹的投递，而且对邮政集团公司的市场知名度、荣誉度、作为唯一国家团队的多元文化度有很大影响。商业化运营可以节约成本，提高效率，充分发挥现有管理的公共资源的好处，实利和美名都最有可能构筑。但是笔者经常以从现有企业越过国境来作为基础分析，认为确实的综合鳄鱼只是他的地方，笔者相信这一天的到来！。

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